对于这种市场变化，‘银杏新区’管委会也只有尽可能地进行引导，加大对新区各种基础设施、公共文化设施的建设。进一步夯实高房价的基础。
也得亏‘银杏新区’的财政收入极高，这才能够支撑起大规模的基础设施建设，使得‘银杏新区’气象万千。
现在来到‘银杏新区’，谁也不会相信这座高楼林立、车水马龙的城市在五年前还是一片荒芜，从某种意义上来说，这是一座‘奇迹之城’！
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外界对于‘银杏新区’的报道愈演愈烈。不过对于普通游客来说，这并不会对他们的行程产生太多的影响，他们更愿意以自己的方式来体验银杏之美！
和故宫、西湖等传统名胜风景区以团体游客为主的情况截然不同，自从创立以来‘镜湖景区’就一直都是背包客、自助游和自驾游游客心目中的天堂，因此多年来已经形成了很鲜明的特点。
现在，通过旅行社来到‘镜湖景区’的游客只占到整个接待量的三分之一，更多的游客则是通过不同的方式来到这里。
在16年国庆当天，银杏至春城的高铁正式通车，这也是让‘银杏新区’多了一条高速通道。
借助高铁网络。游客从羊城抵达银杏只需要不到10个小时的时间，而从渝州出发，时间也差不多。
银杏动车站投入运营，也就意味着华夏高铁版图延伸到了青藏高原的边缘，在华夏高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
有了高铁，‘银杏新区’和外界的联系就不仅限于飞机和高速公路了，这对于新区的发展来说，无疑是一个重大的利好。因为高铁开通。‘银杏新区’在10月份接待的游客数量达到了惊人的100万人次，比去年同期增长了30。而其中增长的一大半是来自于高铁的乘客。
‘坐高铁去银杏’成为了网络上许多年轻人的口号，毕竟从春城开始，高铁沿线就是美不胜收的景色，天气好的时候人们甚至可以看到雪山金顶。
可以预见的是，随着华夏高铁网络的不断完善，将会有越来越多的游客搭乘高铁来到‘银杏新区’。继续为这里的旅游事业添砖加瓦。
高铁的开通也是让‘银杏新区’多了一道风景，每天往返的十几趟列车从架设在深山峡谷的桥梁、隧道呼啸而过，打破了大山的宁静，也唤醒了更多山民对外面世界的向往。
当然了，除了高铁之外。更加方便的交通方式莫过于飞机，‘银杏机场’现在甚至已经成为了滇西北的国际航空枢纽，在滇南省仅次于春城春水国际机场。
因为‘梦瑶号’的缘故，由‘镜湖集团’、银杏新区管委会以及滇南航空共同投资建设的‘银杏机场’拥有了两条4000米长的4f跑道，可以起降目前世界上最大的民航客机空客a380。
而‘银杏新区’越来越多的游客也促使‘银杏机场’建设了配套的航站楼以及各种立体交通方式，使其成为了一座现代化的国际机场。
截止2016年的前三季度，‘银杏机场’累积起降航班达到了惊人的2万架次，乘客吞吐量达到400万，已经超越了姚州国际机场，排名滇西北第一。
不少游客已经开始把‘银杏机场’选为头号空港，抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游，这也是让姚州方面头疼不已。
因为‘银杏机场’的影响，姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响，2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次，比去年同期下降了将近三成。
不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力，毕竟‘银杏新区’是在内阁挂了号的经济试验区，享受各种倾斜政策也在情理之中。
高铁和国际机场一下子就让‘银杏新区’更紧密地和外面的世界连接到一起，这对促进‘银杏新区’的国际化有着非常积极的作用。
在萧风的目标中，‘银杏新区’在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标，良好的交通基础设施是关键。
因此，从去年开始，从银杏直达春城的高速公路正式动工，等到2017年通车的时候，人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转，可以一路畅通。
‘春银高速’全长400公里，两次横跨金沙江，穿越无数高山峡谷，总投资超过800亿rmb，是华夏国内单公里投资额最高，建设施工难度最大的高速公路，没有之一。
这条高速通车之后，银杏至春城的路程将会缩短到4个小时左右，只是现在的一半，这将会极大地提高各种经济效率。
除了这条高速公路之外，银杏至西川重镇钢城高速公路也在建设之中，预计2018年元旦可以通车。到了那个时候，人们前往西南中心城市蓉城的高速公路里程将会缩短到800公里以内，这又将会让‘银杏新区’的影响力辐射到更远的地方。
若是换成其他的地区要想同时启动这样两条造价昂贵的高速公路，实在是有些力有未逮，不过对于财政收入急速攀升的‘银杏新区’来说，这并不是问题。再说了，如今的‘银杏新区’可是内阁首批经济试验区之一，各种政策倾斜相当多，无论是内阁拨款还是交通部的专项资金，都足以轻松地启动这两条高速公路。
内阁也希望通过‘银杏新区’的发展，以点带面，带动整个滇西北乃至青藏高原东南部的经济发展，为十三五的
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