原型车秀了一两分钟的时间最终停了下来，罗晟也从廊道上下来，到原型车旁边转悠了一圈。
“动力问题应该没问题了，剩下的就是安全性和续航里程。”说到这里，罗晟看向袁飞询问：“耗电开到峰值，能跑多少公里？”
袁飞：“峰值功耗全开的情况下，能跑409公里，省电模式下能跑532公里，这是最终的数据测试结果。”
罗晟不由自主的点头，说：“400公里左右么，日常出行完全足够了，跨省出行充电桩可以解决，而且我也不想它满充能一次电跑个上千公里，完全够了。”
技术太猛了反而不利，卖车不是重点，卖电才是重点。
卖电也不是重点，电力结算人民币才是重点里的重点。
罗晟扭头看向袁飞交代道：“无人驾驶可能要等上一些年头，无人驾驶的相关法律规定还在拟定中，但是卸掉无人驾驶系统，有人驾驶的纯电动车可以进入商业化阶段了，技术进步的这么快有点出乎我的意料，不错。”
说到这，罗晟又紧接着补充道：“蔚蓝海岸旗下首款纯电驱动私家车就定在明年2015年发售，但今年就要举行发布会并开放预售，不过技术问题还需要提高，我现在只关注三个点。”
“第一安全性，漏电这种事情我不希望发生，第二成本，控制在18-20万，第三快充技术给我搞定，公司在死磕石墨烯充电技术，但这个不是一天两天就能商用的，制备成本下不来商用就无从谈起，只能是实验室里的玩具，还是加大力度在传统电池技术上的攻克。”
袁飞连连点头。
罗晟说道：“咱们的竞争对手不是特斯拉，/充电桩，在未来可不是给自家蔚蓝电车独家使用，而是等时机一成熟就开放标准，让所有的新能源车品牌都统一口径使用，这对于其他品牌来说，也是省去了很大的成本和市场环境的培养。
这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。
其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有人买，但这就是很质朴的一招阳谋。
不想被人捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。
最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并入自家生态体系中。
而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。
自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙头，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。
……
科技综合体大厦。
此刻，罗晟正独自待在他的私人办公室里，望着墙板上的高清大屏。
面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。
小娜：“以苏城的人口和人均消费水平，计算结果显示需要铺设2.5万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主人，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源浪费，80的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”
与此同时，模拟地图上亮起了2.5万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。
罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，再说了每一个充电桩都是一个标准2.5的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚头的。”
这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了，也不怕车主停车不给钱强行停车，反正摄像头肯定是需要安装的，车子进入停车位必定能够看到车牌号，没有交钱会短信通知他的，再接入信用名单，有车的人是不会为了这点小钱而影响到个人信用。
而如果是蔚蓝电车那就更简单了，只要接上充电接口立刻就能识别出车辆信息，识别出来直接免费提供车位，不收费，算是福利。
至于今后电动车成为主流出行工具了，电车也是可以收停车费的嘛，也不怕被人说心黑，虽然的确黑了点，但是完全可以用车主占用充电桩唯由，优化公共资源分配而收费，不然需要充电的车都没地方充电了，有理有据，这是为了大家提供便利才收费的。
再说了，充电桩也是要维护保养和更新升级的，都是要花钱啊。
小娜吐槽：“真黑！”
……
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