勃拉姆将方案又认真梳理了一遍，第三天才约好时间，直接登门拜访恩桑格以及他的父亲尼兹.奥本海默。
以斯达赫鲁集团的规模，以及卡奈姆证券资本市场有限的承载力，短时间内能成功实施并购的资产不宜过大，一亿美元的资产差不多就是极限了。
也就是说在正式推动摩的纳入市政特许经营管理之后，他们所要组建的标的公司，年盈利应要有六到八百万美元的规模。
桑切斯家族出租公司正式运营仅一个月，远远谈不上稳定，但相应的运作模式也有能看出一个雏形，大体能估算最终要组建的标的公司，需要运营两万部左右的摩托车，才能比较稳妥的达到这样的盈利规模。
以德古拉摩摩的出行市场的容量，正式推动特许经营管理，第一批总计最多能放出四万张运营牌照。
尼兹.奥本海默再贪婪，也不可能将其中的半数牌照授给自家的企业。
倘若能以两到三家出租公司分这么多的牌照，然后再选择恰当的时机进行合并，才有可能最大限度的化解来自内外部以及舆论的压力。
奥本海默家族正着手控制的蓝星出租公司，以承担八千张牌照计算，差不多需要五百万美元的运营资本。
一方面奥本海默家族此时拿出这么多的资金会较为吃力外，更大的困难是如何去管理一家拥有八千名摩的骑手的公司？
目前蓝星出租公司，是一家仅仅拥有两三百名摩的骑手的小公司，恩桑格借鉴桑切斯家族出租公司这一个多月来的经验，他原来就想着试图扩大到一两千名骑手的规模，却没想到勃拉姆相隔三天找上门，竟然抛出一个他跟他父亲完全料想不到的方案。
当然，他们也无法拒绝勃拉姆这个方案的诱惑力。
一家一两千名摩的骑手的小公司，运营好一年也就几十万美元的收益，而组建一家大型摩的出租公司，最终合并到上市企业斯达赫鲁集团，他们最后差不多能直接拿到价值两千五百万到三千万美元的上市公司股票，这当中差距太大了。
然而最关键的问题，他们还是绕不过去。
启动资金从哪里筹集，同时又如何管理这么大规模的出租公司？
奥本海默家族更偏重于政治，家族成员即便有像恩桑格这般，参与企业的投资，还担任董事、监事一类的职务，但都没有直接主导企业运营管理的能力。
蓝星出租公司的投资人之所以愿意出售企业，主要还是管理不善，连年亏损，难道指望现有的管理团队，去负责规模扩大二三十倍之后的蓝星？
“第一批特许牌照可以先放一万张，方便各家公司逐步发展，没有必要一下子放四万张这么多吧？”恩桑格提出异议道。
蓝星一下子扩张二三十倍，他是完全没有底气能把控住蓝星的发展。
恩桑格最初的想法，是控制住特许牌照的发放节奏，第一批以八千到一万张牌照为宜；等蓝星发展步入正轨之后，市政厅再大幅增加牌照的发放。
恩桑格考虑问题还是太单纯了。
这个问题，勃拉姆跟曹沫讨论过，他见尼兹.奥本海默蹙着眉头不说话，想必他也有种种顾虑，便直接说道：
“想要做好这一切，最关键的还是要将现有的散编摩托车骑手尽可能一步到位，都收编进入正规的出租公司，打通目前不同区域受帮派势力控制的壁垒，将出行资源在德古拉摩市全区域内进行配置，减少内耗。倘若第一批发放的牌照数量不够，一方面很难将野摩驱逐出市场，受帮派势力控制的局面也不可能打破，正规公司的运营将会受到极大的妨碍，甚至都有可能会暴发流血冲突。我相信这是奥本海默先生更不愿意看到的……”
尼兹.奥本海默点点头。
将摩托车出租纳入特许经营管理，涉及三四万名骑手，还牵涉到数以十计的大大小小的帮派势力，事情没有恩桑格想象的那么简单。
他们真要是太过贪婪，最后有可能会什么都捞不到，还会引火烧身。
想要整件事能顺利的推进，第一批发放的特许经营牌照，需要尽可能将现在有的主要利益群体都照顾了，他们尽可能去拿新增的部分，这样没有去动别人的蛋糕，才不会惹得天怨人怒。
勃拉姆见尼兹奥本海默认可他的观点，则继续说道：“倘若一步到位比较困难，蓝星初期可以发展三到四千名骑手，等到公司运营稳定下来，再适时去收购那些小规模的出租公司，将牌照数量扩张到六到八千张，而不是市政厅无限制的发放新牌照，将整个市场搅乱的……”
“……照这个计划，前期仅需要二百万美元的资金就可以启动了，后续收购的资金略多一些，可能要做三到四百万美元的预算，”勃拉姆对整个方案有详细的权衡，也跟曹沫、阿巴查又沟通过一回，说道，“西卡艾德特电网公司与科奈罗能源的对赌协议，我们投资人是应该有契约精神，但也确实是有些吃亏了。这件事倘若能成，我觉得蓝星公司第二阶段的出资，可以由西卡艾德特电网公司拿出一部分利润参与进来，这点我相信科奈罗能源不会拒绝，奥本海默先生觉得可行，我来找他们沟通……”
要与奥本海默家族修复关系，曹沫多多少少还是要做一些妥协、让步，不可能真将预计能截留下来的六七千万美元，都用于更偏重公益性质的公共道路交通的建设上。
那样的话，不要说奥
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