众所周知，美军的f—14“雄猫”舰载战斗机是一款堪称经典的作战飞机，最大的特点是变后掠翼的设计。
堪称七十年代的一个奇迹，因为变后掠翼不仅复杂，而且对整个机体的结构强度要求非常高，稍有差池，机翼在变化过程中的不气动阻力和载荷下，轻则容易造成机身结构疲劳，整体机体寿命下降；严重的很容易导致机体解体，造成事故。
正因为如此，变后掠翼战斗机尽管风靡一时，真正能够将其生产并大规模广泛应用的，全世界只有两个半，其中两个是美国和苏联，另外半个则是欧洲。
美国和苏联不用说了，从战斗机到轰炸机，整整一代的机型全都用上了变后掠翼，欧洲之所以说是半个，因为除了“狂风”战斗机外，并没有形成全系列的变后掠翼机队。
之所以如此很简单，欧洲缺乏大型的电子束焊接机，制造不了更大型的，可以承受变后掠翼气动结构的中央翼盒。
是的，想解决变后掠翼机体结构的关键便是整体结构十分强悍的中央翼盒。
一般情况下，要保持整体结构的完整性，应用整体铸造工艺是最稳妥的，然而在航空器制造领域，特别是先进航空器的制造，每一寸空间都是设计师们的宝贵的财富，或许是个接头，或需要安装某个设备，或许是连接某个部位的控制器，总而言之偌大的中央翼盒，设计师们是不可能将其当做空白置之不理的。
这就带来一个问题，那就是铸造的时候如何最大限度的保留内部所需要的结构和复杂的舱室。
除此之外，飞机所有部位都要做到轻薄，就拿f—14的中央翼盒蒙皮来说，最薄的钛合金蒙皮只有0.0254纸的薄厚。
整体铸造到是省心了，但却做不出如此极致的程度，势必需要后期的复杂的机加工处理，但整体铸造已经成形，再用机加工的话难度大不说，对整体结构的影响同样不容忽视。
因此最好的办法便是分段制造，然后利用焊接将其拼接成为一个整体，形成一体化的整体结构。
电子焊接便在其中起到极为关键的作用。
由于电子焊接工艺热选稳定性好，易控制；能量集中，速度快，焊接变形小，焊缝质量好，以上种种，配合真空环境，可以提高材料的利用率，间接减轻整体结构重量，增加部件的完整性，提高强度，是一种在航空航天领域不可多得的精密焊接工艺。
还是拿f—14来说，其中央翼盒整体长7米，宽0.9米，整个结构由53个钛合金部件组成，合并在一起一共70条焊缝，全部采用电子束焊接工艺制造，焊接厚度为12到57.2毫米，全部焊缝总长度为55米。
至于效果自不必说，不但照比传统焊接工艺，采用电子束焊接工艺的f—14的中央翼盒整体结构减轻了273公斤，而且整体强度也十分优异，这从之后f—14的事故中就能看得出来，只要不是特别重大的空情事故，f—14的中央翼盒很少发生整体断裂的情况。
甚至在一些看似严重的事故中，中央翼盒部分还保持完好，回收后稍作处理还能当做备件使用，由此可见f—14的整体中央翼盒是多么的优异。
如今生产f—14中央翼盒的ej9型电子束焊机就摆在庄建业等人面前，要说不激动绝对是扯淡，因为这意味着什么困扰先进轻型运输平台的5米长，2.3米宽，0.8米高的整体中央翼盒算是有着落了。
要知道能生产f—14那7米长，0.9米宽的中央翼盒部件的ej9型电子束焊机，整个真空室的长度为7.5米，宽2.8米，高2.5米，空间面积为53.2平方米。
配备45kw和110kw两款电子束焊接枪，焊接机构为移动式自动焊接，电子束焊接枪被设置在真空室内的龙门吊架上，可沿着长宽高三个方向移动。
属于七十年代中期先进水平。
是的，即便是f—14同款，依旧不是先进发达国家最前沿的生产装备，毕竟现在已经八十年代末了，西方发达国家的电子束焊接真空室都已经上百平方米，电子束焊接枪已经由灵活的机械臂所取代，配合高精密的工业控制软件编写的数控程序，早已突破长宽高三个方向的简单运动。
类似复杂的圆周运动，多折角运动，回转运动都能轻松实现。
其中美国为yf—22构建的全新的真空焊接设备更加变~~态，不但电子束焊接枪能够实现多角度运动，而且还可以根据数控程序根据不同部位，部件的不同厚度进行精准调整，自动化程度更高，一体化程度更强，遥遥领先世界。
苏联则走向另一个极端那就是各种大，为了生产图—160战略轰炸机和“暴风雪”号航天飞机，苏联不计成本的在乌拉尔山地区制造了真空室容积为673平方米的超大型电子束焊接机；后来觉得不过瘾有造了个1300平米，号称世界最大的特大型电子束焊接机。
结果造出来是造出来，用起来却发现这两个大宝贝儿就是个超级耗电大户，尤其是后面的那台1300平米的特大型电子束焊接机，只要使用，整个乌拉尔军工生产基地80的电量就跟吸真空一样，全都被这货给抽走了。
因此苏联人每次使用都要跟其他部门协调好，而且只能在凌晨两点到四点这个用电低峰期使用，不然只要这货一开机，全乌拉尔都要停电。
腾飞集团当然不会搞这么大个的东西，因为那相当于整个西南的电力去供应这么一个玩意，太不划算。
当
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