舒曼如此失态的举动，立刻引起其他人的注意，纷纷投来疑惑的目光。
见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。
不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出a330以及a340的研发计划，准备对标波音777、波音747，dc—10，dc—11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，a330和a340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）
所以只能选择美国。
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从1988年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶意打压。
所以这个时候谁要是能拿出可用的自动应力波铆接设备回到欧洲，不但能够赚数倍的利润，更能够成为欧洲航空界的英雄。
妥妥的名利双收。
维恩和莫斯顿虽然是搞航空维修的，却并不妨碍他们涉足其他业务，就比如说专业的航空制造设备的代理与维护业务同样是他们重要的收入来源。
所以当他们发现相州场内的自动铆接设备应用的是应力波铆接工艺，精明似鬼的两人立刻就意识到，赚大钱的机会来了。
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