黄河上早先就有准备，架设了多道船浮桥，用木船一条接一条，以铁链相连，上面搭板，让大军度过黄河。
黄河凌讯刚过，河面上犹有余冰，河水尚未大涨，组建船浮桥通行的压力不大。
就在黄河济南段，军人们看到了一个壮观的场面，他们看到了黄河改道，从人们挖开的一条巨大的河道上奔流而过，而原黄河河道上，正在修建着一条黄河大桥！
河底处人头涌涌，初春刚到，已经人员汇集在那里大干快上了。
那个年代想要造桥委实不易，在大江大河上架桥更难，就用人力去堆，道理是河道旁边先建另一条河道，把水引走，原河道造桥，等造完之后，恢复原河道通水，人在桥上走。
黄河人工河道也不会浪费掉，黄河大桥完工后，人工河道将会成为一个巨大的蓄水湖，可以看风景，湖边地皮造房子值钱，还有灌溉养鱼什么都行，这种一家便宜两家有赚的事情，中国人早就做得驾轻就熟了。
远远地望过去，黄河大桥异常的高大宏伟，是一条奇特的双拱形大桥，这座桥已经造得七七八八，接近完工，据说是东南王的要求，底下的桥洞要让排水量五千吨的船只通过！
吓！五千吨！
现在最大的四层炮甲板战列舰也不过三千吨，王爷居然要让桥洞能有过五千吨船只的高度
工部的人一算，如果每个桥洞下的水面都能够通行五千吨，这成本太高了！
可是王爷的旨意不能违反，他们想了个办法，设计了两个漂亮的拱形，一出一进的，这样提高了桥洞的高度，使得五千吨船只可以通航。
于是，黄河上的第一座大桥就成了双拱形，横亘在黄河之上。
普通士气看热闹，如李过等人就知道这座大桥的意义所在，真是不得了！
闲时通过人货，战时南北调兵，黄河自古有“夜不通航”的习惯，等桥建好，想过就过，不再受到限制。
处处有惊喜啊，李过对左右道：“凯旋而归的时候，此桥必通，当与诸君过此桥！”
左右纷纷叫好，而据李过所知，除了济南黄河大桥，朝廷在郑州修建第二座黄河大桥，正在紧锣密鼓地进行着。
除此之外，南京长江大桥，广州珠江大桥都在策划中，将来都是一桥贯通南北，天堑变通途！
这是世界独一无二的大桥，哪怕是兄弟东南国也做不到，因为东南国内没有这么壮观瑰丽的大河，至于世界？
嘿，世界上只有一个中国，中国独一无二，有世界上最强有力的中央王朝管制，还有勤劳智慧的劳动人民以及基建狂魔的能力。
东南王执政两中华，基建狂魔抖擞精神，大显神威，与前朝皇帝不同，他做到了让军人闻战而喜，让民众听说要上工程就抢着干！
想想隋炀帝搞了条京杭大运河就丢了江山，颜常武在全国各地大兴土木，修桥造路建广场，开矿建工厂等等，工程量是隋炀帝的十倍，民众却百倍地拥护他。
他是军神，率领军队从一个胜利走向另一个胜利！
他是财神爷，跟随他干活有银元，花差花差！
所以黄河大桥建起来了，长江大桥快建起来了，珠江大桥也快建成了！
……
旅途辛苦！
除了李过及其亲卫三百骑是一人双马之外，京军中的三千骑兵都是一人单马，结果骑兵成为步兵，行军都是走路，无论如何都快不起来！
马匹身上还要携带个人装备，如果人骑上去，这么长途跋涉，马匹会废掉。
这就是中原王朝无马的杯具，哪象游牧民族一人数马，来回更换一日百里不在话下。
换作中原骑兵，恨不得自己背着马走路，否则让马劳累了，遇敌时跑不动，可能有杀身之祸，相比之下，人累点好过没命。
除了马匹，还有驴，一个班带一头驴，主要托本班的辎重补给，包括班用的帐蓬、柴刀、水桶、铁锅、口粮以及军火等，很踏实地跟随着主人行动！
高级军官骑马，中级军官人手一驴，自嘲为驴司令！
如果某人晋升为驴司令，得恭喜他升官了。
海那边的东南国毛驴特多，养驴经验丰富，反馈回大陆，成船成船的毛驴运回大陆，他们在吕宋那边有养殖场，运输时只要经过台湾就能到大陆，海途不远，成本不高，销量颇大。
大量养驴，役使吃肉做阿胶，每一个驴老板都赚到盘满钵满的。
每班一驴是标配，减轻了军人的负担，而且耗用不多，毛驴很好养，又皮实，唯一的缺点就是有时不听话，调皮，你打它它更犟，打着不走牵着倒退，跟你对着干！
为此军队专门开了养驴培训班，请来师傅来教军人怎么样调教毛驴！
从南京开拨到北京，走了足足25天，这算快了，普通人则需要45天以上。
到达北京密云处的军营，李过召集全军二万人集合，对这次行军中的积极分子进行表彰---颜常武带来的新传统，这次行军，既没走海运，也没走京杭大运河，而是陆上行军，从南京到北京道路距离约摸是1150公里，人均速走十里/小时，一天走上十小时，走了25天，坚持了下来！
这是一场对精神和意志上的磨炼，绝大部分人坚持了下来，掉队的不多，主动脱离部队的一个没有，顶多是病患而被收容，跟得上的继续走，跟不上的就留在当地治疗，本土作战的优势在于此，路好，补给充足，军队顺利行军。
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