李安所设计的软卧车厢，比后世的还要舒服和宽大，在车厢总长度一致的情况下，后世的软卧车厢有九个包间三十六个床铺，而李安设计的却只有六个包厢二十四个床位，如此，每一个包厢的宽度是后世的一点五倍，这样一来，床铺和过道的宽度都可以增加一些，从而让人呆在里面更加的舒适，堪称五星级享受。
软卧车厢的消费定位是身份高贵的官员贵族，和腰缠万贯的商人富贾，为他们打造舒适的乘车环境，并收取高额的车费，而这些贵人的数量毕竟比较少，所以，每一列火车只准备一节软卧车厢。
在软卧的售票方面，既可以单独买一个床铺，也可以将一个包间的四个床位全部买下，这是考虑到富人和贵人，都有仆人跟随，如此，买下一个包间之后，可以更方便的，让这些仆人伺候他们的主子。
当然，买下整个包间之后，里面的人数就没有限制了，只要花钱买票的客人乐意，让十个仆人陪着都行，但若是只买一张卧铺票，则只能有一个人，带了仆人的话，另外买硬座票吧！以免干扰同一包间的另外客人。
硬卧车厢比较适合长途坐车之人，如长安城至洛阳城只有七八百里，大半天的工夫就到了，倒不是太需要，但仍有一些体质弱的人，连续坐着会受不了，或者喜欢躺着的人，就可以买硬卧票了。
相比软卧的舒适和宽大，硬卧的条件就差得多了，李安所设计的一节车厢里，要分成十组高价床，每组上中下六个铺位，十组则有六十个铺位，相比二十四个铺位的软座，多了一倍都不止。
当然，硬卧的价格就要便宜的多了，李安所构想的硬座价格，应该是软卧的三分之一，这样就便宜多了。
而由于目前铁轨铺设只有一条不太远的线路，所以，硬卧车厢的配置也要少一些，一列火车两个硬卧车厢就好，多了没有必要，当然，若是日后铁路修往安西，则硬卧车厢就要占主流了。
软座和硬座都是每人一个座位，但软座车厢环境更好一些，硬座车厢相对差一些，这不仅体现在座椅的柔软度和舒适性上，还体现在多个方面。
比如软座车厢的座位是每排四个座椅，左右两侧各有两个，而硬座车厢，一排有五个座椅，每个座椅的宽度相对更低一些，中间的走道也更窄，每两排的间距也不一样，软座一共二十排，每排四个座位，一共可以坐八十人，而硬座有三十排之多，每排五个座位，一共要容纳一百五十人。
还有就是车窗的钢化药玉玻璃的个数和大小也不一样，软座车厢的药玉玻璃多一些大一些，车内更加的明亮，而硬座相对就比较昏暗了。
坐车体验不同，在票价方面，当然也就有比较大的区别了，硬座的票价只有软座的一半左右，而软座比硬卧的价格稍微低一点，毕竟，软座一节车厢有八十人，而硬卧是六十人，价格自然是硬卧要贵一点。
李安考虑再三，觉得一列火车的软座需要三节车厢，硬座最多，设置为五节，毕竟，穷人更多一些，他们的消费能力是有限的。
除了这些标准的四种车厢，李安还设计了一种空壳车厢，里面没有座位，当然顶部设计有扶手，相当于后世的公交车站位，如此，这样的一节车厢，足以容纳二三百人，而价格就更加低廉了，只有硬座的一半。
虽然连续站立大半天是非常折磨人的，但相比步行大半个月才能抵达目的地，已经舒坦太多了，这省下的半个月时间，可以少受很多罪，少吃很多顿饭，所能节省下来的钱财，足以弥补长期旅途的损耗。
在车厢顺序的规划上，李安考虑的是第一节软卧，接下来连续三节软座，后面是餐车，餐车后面是两节硬卧，接下来就是最多的五节硬座，最后面挂载三节无座的空车厢。
按照李安的规划，这一列火车所配属的十五节车厢，足以一次性将近两千多旅客运往目的地，可谓是运力强大，大大方便老百姓的生活。
当然，实现这一切的前提，是火车头必须尽快造出来，否则，一切都只是空谈，而蒸汽机模型已经造好，蒸汽火车头呼之欲出，实现这一切，似乎只是时间的问题了。
为了在火车头造出来之后，可以迅速方便百姓生活，大量的火车车厢，必须尽快开始建造，并不断积累技术，改进建造水平和降低成本。
批量建造火车车厢的场地，就放在研发中心之中，反正这里空间足够大，至少目前还有大块的空地，待日后用地紧张了之后，再迁出去也不迟，这样，各种人才全部集中在一起，方便进行研究和交流，也可以让其它的研究人员前来参观生产车厢的过程，从而激发灵感，让自己更好的进行发明创造。
自从蒸汽火车头造出来之后，李安的工作热情一下子变得高涨了不少，因为火车和铁路对大唐帝国来说，实在是太重要的了，只有交通缩短，大唐才能更好的控制边远的地区，甚至，继续开拓疆土，让大唐的边疆再一次向外延伸。
后世有一句话说的好‘铁路铺向何处，帝国的利益就延伸到何处。’由此可见，铁路可以彻底改变一个帝国的利益边疆，在大运力的铁路面前，帝国的暴力机器可以随时抵达任何铁轨所能延伸到的地方，从而维护在这一地区的利益。
尽管在研制过程中，遭遇了很多的困难和挫折，但李安对此乐此不彼，每取得一次阶段性的成果，
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