第241章：捡漏（二）
至于面前的这辆马自达睿翼，二手车初级鉴定技能给出的结果很清楚，它的车顶边沿被砸，左边的两个车门都换过，上边梁、a柱、c柱表面蒙皮全都钣金喷漆，但是主体结构损伤不大，只是伤了车辆蒙皮，车身整体强度没有降低。
后备箱盖、引擎盖全都原厂无拆卸痕迹，没有喷漆，没有凹坑。
修复过后车内内饰看不出来任何的异样，气囊没有打开的痕迹，仪表台、座椅，中控等没有拆装过……
刚才宋国源扒掉胶条后看的非常清楚，没有电钻人为打的孔眼，钢板没有任何变形，也没有切割敲打痕迹，证明没有伤到最核心的骨架，完全印证了二手车初级鉴定技能的判断，符合较轻的“三类事故车”标准。
确定了整体情况没有事，方远的目光瞄向了这辆马自达睿翼的前脸，忽然微微笑了笑。
在所有的日系品牌中，给方远印象最深的不是拥有红头机的本田，不是拥有张扬惊艳进气格栅的雷克萨斯，不是拥有水平对置发动机的斯巴鲁……
而是拥有转子绝唱的马自达。
转子发动机体积小，转速高，功率大，重量轻，重心低，转动惯量小。
人们常常开玩笑说某个车型能切2挡7300转，想干谁干谁！
对此转子发动机微微一笑，默默的把原厂状态发动机转速下调到9000，但是此时二档依旧能轻松破百。
如果破解转速限制后，转速更可以破万，想象一下二档开到120的情景，这是多么的美妙。
当然，转子发动机也不是没有缺点，它扭力小，起步加速无力，易磨损，油耗高，不环保。
尤其养护相对复杂，六万公里便需要大修，即使注意火花塞、机油的使用，每次行驶前老老实实的热车十五分钟，大修时间也才延迟到十万公里。
并且能维修转子发动机的人全部是行业精英，可不像捣鼓捷达那样，你敢随便找个师傅让他转子拆发动机，他也不敢揽你这单活。
相对鼎鼎大名的rx-7和正式引入华夏的rx-8，面前的这辆马自达睿翼就显得很没有存在感。
马自达睿翼没有存在感，说的是它的销量差，罪魁祸首是马自达的高层。
当年的帕萨特、奥迪、雅阁销售火爆，看着人家不但没有优惠还要加价销售，马自达的高层眼红了，想要自己也弄一款适合商务的车型分一杯羹。
然而马自达一直走的是运动路线，引以为傲的是转子发动机，和宝马一样秀的是操控。
转子发动机都被禁赛了，在民用车领域也普及不开，为了填补市场空缺，于是马自达睿翼横空出世。
马自达高层决定让继承马6衣钵的睿翼改走商务路线，对其进行了一番“舒适性”调校，弄的悬挂软绵绵的。
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑2.5l自动至尊版就卖到了26.03万，被马自达给予厚望想要冲击帕萨特，奥迪，雅阁市场的车型，最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”，什么叫“一厢情愿”，什么叫“梦想照进现实，现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行，但是华夏人不是傻子，不会随便出个车型，大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款，老款继续销售”的策略。
一家两辈齐上阵，不能自己人打自己人，必须搞差异化营销，岔开价格区间，老款车型铁定会大幅降价，给赚钱的新车型让路。
在马自达睿翼上市的时候，马6开始简配，降低了价格，从当初的二十三万左右降到了十五万，让马自达睿翼占据马6的价格区间，马自达当年的宣传口号就是“a级车+1万=b级车”。
大家被马自达的广告吸引，开始关注这款新车时，猛然间发现这个新车型睿翼外观不错啊。
确实，当年马自达的车型外观一直很在线，这辆马自达睿翼一如既往的漂亮，帅气。
它的引擎盖高高凸起，和两边较低的翼子板形成了层次感，但是没有一点突兀，整体的搭配非常协调。
叁角形进气格栅仿佛引擎盖的前伸，两者完美的融为一体，加上两边凌厉的大灯，使得整个前脸造型尖锐激进，让马自达激情、动感的个性跃然而出。
车身侧面整体看上去车头长车尾短，略微拱起的前轮宣示着十足的力量，腰线，后轮拱和车顶的弧线三者非常完美的汇聚在车尾，组合在一起让它在运动氛围中融入了更多质感。
车尾的造型简洁紧致，宽大的后杠，翘上的尾翼，双边双出的排气造型并不夸张，一切恰到好处。
正当兜里揣着钱想买车的消费者们为马自达睿翼的外观感到惊艳时，忽然觉得不对劲了，劳资是冲着商务的需求来买车，你给劳资整的这么溜背、运动、帅气、漂亮干什么？
沙比，不买。
于是气走了一批潜在车主。
等到剩下的消费者们打开车门更加不淡定了，马自达睿翼都卖二十多万，它的后排空间在这个级别里可以说是最小的了，而且后门上光秃秃的，连个储物空间都没有。
再加上日系车普遍的内饰档次低，隔音差，配置低，后排连个空调出风口都没有，这样的设计简直被帕萨特和雅阁吊打，哪里谈得上商务？
你让劳资用这辆车和
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