如果把露天甲板从前到后分为四段的话，火炮是布置在第一、三、四段，中央靠前的第二段是空出来的。这一段也是李涛刚才走上来的楼梯的位置，有一个面积相当大的天井，位于这一段露天甲板的正中，几乎占了一半的面积。这样的设计在风帆时代的舰船上很常见，是从艏艉楼过渡到平甲板之后的必然设计，而且也便于装卸货物，的确是有必要的。而且炮舱一打起炮来硝烟弥漫，必须得有足够的出口通风才行。所以海洋部的周正茂和梁恩等人设计这型船时还是尊敬先人经验，乖乖在露天甲板上设置了一个巨大的天井，只在两侧留下两道走廊区域供艏艉部通行，就像两道桥一样。
这两道桥也就是所谓的“”，后世之所以把舰船的舯部建筑称为“舰桥”，这里就是最初来源。
呃，别说，梁恩还真在天井后方设了一个指挥用的“舰桥”。
烈焰级的平甲板设计很先进，但也有个小小的缺点，那就是没了艉楼之后，艉部的视野就不够好，操舵很不方便了。所以，韩松就将指挥作业与操舵作业分离，将指挥部设在视野好的地方，再通过信号指挥艉部的舵手操舵。找来找去，视野最好的地方就是舰桥这里了，既足够靠前能看清前方的情况，又不过于靠前以至于忽视了艉部的情况，同时也与炮甲板只有一个天井之隔能随时了解并指挥船舱内部的情况，可以说统揽全局。
所以最后，“舰桥”就真的设置在了舰桥附近，看来这也是历史的必然性啊。
顺带一提，烈焰级变大之后，对舵效也有了在上面吹风指挥；屋子里面放置着常用的航海仪器和图表的备份，技术军官一般在里面进行作业，天气不好的时候指挥官也会躲进来。
此时天气不错，舰桥上，本舰舰长潘学忠少校正在指挥船员进行最后的停泊作业，舰队提督韩松带着魏万程和林大力两人也在上面参观，再加上原先就在的几个海军实习军官，一下子还挺挤的。
李涛走上舰桥，一下子就感受到海风迎面吹来，然后就听到林大力哆嗦的声音：“嘿，我说韩松啊，你真不打算把这舰桥加道围墙？现在年轻，随便吹吹海风不要紧，等将来老了，不怕关节炎啊。”
韩松一皱眉头，还没说话，就听到李涛的吐嘈声传来：“你才几岁，就想着关节炎了？暮气太重了吧。”
林大力转头看见他，嘿嘿一笑，说道：“不小了啊，时光一去不回头啊。”
如今已经是东海商社登陆的第九个年头了。对于大部分股东来说，他们的青春已经逝去，开始逐渐奔向定义模糊的中年时代，不少人孩子都开始上小学了，而年龄最大的几位已经需要全职保姆照料了。
这样的事实令不少敏感的股东都百感交集，虽然现在他们还干得动，还是东海体系当之无愧的灵魂与核心，但是十年后、二十年后甚至是百年后呢？
当他们无力奋斗在第一线的时候，东海商社这艘大船又会驶向何方呢？是会继续蓬勃发展，还是被时代所同化而渐渐沉沦？一想到这点，如何不令人伤春悲秋呢？
当然，林大力此时未必想到了这么多，只是被海风吹得直哆嗦的时候的恶毒吐槽而已。他这人一向就这么让人不待见，要不是之前在临安的舆论操作做得不错，不知道还要惹来多少嫌弃。
舰桥上的气氛一度非常尴尬，魏万程赶紧拉着林大力走了下去。
李涛耸耸肩，走过去拿起来程的航海记录翻看了起来，看着看着就惊喜地喊了出来：“12节！真能跑出这样的速度来？这不是比星火级还快了一级吗？”
说到这个，韩松顿时就来了精神：“哈哈，那也就是极端情况下跑出来的，要不是复现了几次，我还以为记录仪坏了呢。不过也做不了准，正常情况下跑个11节也就顶天了。这也算不了什么，参考历史数据，一艘设计合理的巡航舰，就该有这样的极限速度。我们的烈焰级真正厉害的，是在风向不好的时候速度也不慢，我从长江口一路过来，经常在弱风的时候用六七节的速度超过一些龟爬似的旧式硬帆船，这才是我们的核心竞争力啊！”
烈焰级的航海性能确实令人惊喜，不但极速很快，一般条件下也依然灵动，这主要得益于再度进化的帆装。她的帆装形式与三桅星火级基本相同，舰艏有首斜桅，甲板上设置了三根桅杆。不过规模要大得多，其中主桅杆高达30米，几乎有十层楼高了，真正意义上的高耸入云，能够撑起巨大的帆面积，自然动力十足。
想做出这么高的桅杆可不容易。材料倒是不难找，崂山上高大的松树杉树还是颇有一些的，之前也储备了一批原木，但是小型桅杆用原木来加工还凑合，而大型船就嫌太重了，而且强度也很可疑。后来，造船厂把一根长松木分解之后重新拼接成了一根空心桅杆，外部再用钢箍加固。这样的空心结构可以提高强度质量比，能够使桅杆承受更大的风力，但是强度仍然不够，实验时不得不在桅杆周边拉上大量支索以保证安全性。但是这么一来就会妨碍海翼帆的转动，导致它无法充分利用八面来风，平均功率几乎降了一半。
为了进一步强化桅杆，商社的臭皮匠们可谓绞尽脑汁。其中有人提出了一个“塔吊”方案，也就是像后世常见的塔式起重机的塔一样，用钢材搭出一个桁架式的高桅杆出来，再在外面嵌套上空心的木桅杆。这
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