经济要发展，交通必先行。良好的交通环境可以为经济发展插上腾飞的翅膀，反之，则会成为阻碍和制约经济发展的“瓶颈”。西龟县的交通基础设施只能勉强说是较为完善。
除去穿境而过的成昆铁路通车里程约90公里，并在此设立西龟火车站，通过铁路可达到海昌、嘉州、成都、昆明等地。剩下的便是128公里的省道808线，由北（海棠县）向南（觉比县）贯穿县域。
值得一提的是，在龙冕（龙中镇—冕安县）公路开通之后，西龟县至京山州府海昌市的距离缩短到138公里。总体来说，目前西归县大概有通车里程508公里，其中有省道128公里，县道200公里，乡村道180公里。
而这508公里的道路，百分之七十以上处于临河坎、临悬崖、陡坡、滑坡、塌方、垮塌、沉降等地质环境条件恶劣地带。再加上道路走势一般是沿河岸，或者顺山势蜿蜒攀升，所以急弯、陡坡是很常见的。这样一来，便造成了很大的交通安全隐患。
每年都会有许多车毁人亡的事故发生。除去驾驶员路况不熟，操作不当，其实交通环境的恶劣也是一个很大的因素。为了给西龟的道路增加一分安全保障。西龟县领导积极向上争取政策，希望能够得到上级对西龟实施“交安工程”的项目支持。
为此，必须先要把家底摸清。于是县上便组建了一个交通安全隐患普查工作组，由西龟交通局、安监局联合开展普查，并邀请西龟广电局的记者全程参与摄像，要把每一出隐患都记录清楚。
第一天，大家便浩浩荡荡地驱车前往海棠县与西龟县交界的地方开始普查。木一也被派到了普查工作组。
这不普查不知道，一普查吓一跳！最开始的时候大家都以为这普查嘛。都顺路，不就是开着车子，集中把摄像机镜头对着有隐患的路段拍下视频影像资料就完事儿了。
这车轮一滚，三五两天可能就把这事情干完了。谁知道，这工作一开展起来。那真的不是车轮滚一滚就完事儿了。那是要一步一个脚印去走出来。
交通局的技术人员负责拿着交通图纸，然后大家在现场踏勘了作出隐患点认定，摄像记者就进行摄像，木一要配合记者做好文字记录……
这样大家一路沿着公路走，踏勘一个点位，做好距离测量、摄像、记录，然后赶紧上车，车开不上一两分钟，又下车，继续重复刚才的程序，只是点位坐标发生了变化而已。就这样走走测测、摄摄记记、上车下车……一上午干下来，居然还没有完成15公里的工作，而人已经搞得连拉开车门抬腿上车的力气都没有了。
上午干完工作之后，也不可能回县城或者顺河镇去吃饭，就只能在路边老乡家随便买些鸡蛋面条圆根酸菜煮起吃了。又继续工作，干到天黑实在看不清楚路况了才结束一天的工作回县城吃饭。
等休息了一晚上，第二天大家的腿都酸痛得连走路都困难，但是没有办法，还是要继续抢时间，争取早一点把最真实的第一手资料弄出来。大家便发扬一不怕苦、二不怕累的精神，继续忘我地工作。
只是等木一到了县政府门口集合的时候，木一便发现交通局的工作人员也换了，记者也换人了。而木一却没有人换，因为单位人本来就少，领导工作都很忙，并且说木一已经熟悉工作了，换其他人来不熟悉。
唉。好吧。继续咬牙坚持吧。好在后面干出了经验，效率也就提高了不少。虽然其他同志换了几轮，只有木一从头坚持到了最后。
这一坚持便是连续工作了两个半星期，才终于把路线上的全部隐患点普查完。普查完成了并没有完事儿，要不摄像记者拍摄的影像资料进行编辑，在某一个点位的录像里配上文字说明。
这又是一项极其繁琐又浩大的工程。没有办法，大家都说自己记不清楚了。没有办法把记录的资料和影像资料对应起来。实在没有办法，这项光荣而艰巨的任务便落到了木一的肩上。由广电局的专业编辑配合木一来完成这些“匹配”工作。
结果，广电局的技术人员也是不太熟悉这里面的内容。便成了在广电局技术人员的指导下，木一来亲自动手“匹配”了。经过三天三夜的连续奋战，总算是圆满完成了任务。
县上的领导带上详实的基础资料到京山州去汇报工作，便得到了上级的大大表扬。于是，一项惠及西龟老百姓和千千万万地交通参与者的“交安工程”就顺利完成了立项。上级部门批复分五年支持西龟实施“交安工程”。即，在西龟普查出来的临河坎、临悬崖、陡坡、急弯等隐患点位，又再根据现实危险紧急程度和上级资金分配计划，来分个“轻重缓急”，分五批实施。
就在交通局轰轰烈烈推进“交安工程”的同时。安监局这条线上也争取到了一部分资金。但是，这部分资金毕竟没有交通局那条线上的资金多。属于既可以给西龟县，也可以给海棠县，但是并不是每个县都给。
所以，西龟县安监局便在县领导的指示下积极向京山州安监局汇报工作，争取支持。于是，木一便又是加班加点写好争取支持的报告。结果，报告报上去便没了下文。因为其他兄弟县市的报告同意也放到了京山州安监局领导的办公桌上去了。
怎么办？报告去了不行，那就只能人去了啊。于是，西龟安监局的领导便又前往京山州安监局亲自汇报。
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