唐裔平民对老罗的欢迎，说到底就是对本地死水一般境遇的反抗，也是对族老们没有作为的愤怒，更是对回归故土的一种期望。尽管他们如今的血脉并不纯粹是汉人血统，但是二百年来却从没断过东方文化的传承。
老罗对于这一点自然是心知肚明，否则他也不会抛开长老层直接招募战士和工匠。
对老罗来说，财富不重要，土地也不重要，只有人才是最重要的，说着同样语言，能够服从并跟随他的人才是重要的。有了人，至于其他的，都无关紧要，唾手可得。
所以即使和唐人营开始合作，他也从不搀和几个大家族之间的纠葛，他关心的只有两个，自己招揽的兵和工匠，还有就是东行路上的后勤。
除了新兵营地，每天老罗必定要查询进度的就是联合工坊，这里汇总制作所有在东行路上需要的装备，东行路的准备全部是按照行军样式的方案来设计的，所以人和军备是处在等同的位置上，偏厢车和浮空车两个项目则算是重中之重。
为了制作这两样物件，老头子李坦专门指定了杜讷和李涅来负责这个事情。
平民长老杜讷充分发挥了他的影响力，动员了大批的铁匠和木匠，甚至还招纳了众多的妇人来缝制浮空车的气囊，还有编制固定收揽套索的皮绳，这可是个精细活，好在本地妇人的丈夫多是工匠职业，她们自然也多受家庭的影响，并不只是围绕着锅台和家务的小女人，反而非常的多能，日常什么牧牛牧马还有驾车套辕之类全都不在话下，至少几十个妇人合作缝制一个直径二十米的皮囊不过是小事一桩。
小儿手臂粗细的皮索更是简单到家的东西，比马鞭粗了一些的东西，只不过是需要多费一点力气而已。
同步进行的是车身的制作，木匠们选择了大型成材红松木来制作，通体没有一颗铆钉，全部是榫接结构，配合上专门熬制的粘胶，这种三米宽六米长的家伙顶多也就五六百斤，只要升力足够，上面乘坐十二十人实在是轻松不过的事情。
最关键的也是最困难东西是燃料池的制作，这个时代可没法制作后世的高压燃气瓶，所以三四十个方案同时进行再经过五天的筛选之后，确定几个可以发展的方法，然后制作出样品来，每个需要不停地调试测试，最后选出一个复杂却又具备可行性的方案。唐裔工匠虽然比不了后世的科学家，但是绝不是史书中记载的明代吃不饱穿不暖的匠户们那样不求甚解，反而因为没有什么所谓文人“奇技淫巧”观念的压制而更加专注，暗地里老罗都经常感叹捡到宝了，他们的思路很敏锐，常常只要一个提示就能想出解决的办法来，尽管他们没有什么理论，但是论到动手能力和对材料的熟悉，绝对不差于后世的铁匠和木匠。
确定燃料池的方案比较负责，整个过程免不了老罗的参与，有了众多工匠的配合，仅仅十二天，一个类似煤油炉子的东西被制作了出来，炉子或者说罐子的直径大概有一米，整体用铁皮打制，用铁匠的话来说，这玩意儿也就比做尿壶麻烦些，键的气密位置都是用很古老的铅锡加热焊接手法来弄的，封闭的阀门和调制火焾的结构同样很简单，铁皮螺旋这种结构也不是什么困难活。
燃料的选用直接用了老罗的意见，还是铁匠和金工的活，制作一个简易的蒸馏器，巴库这个地方的早期石油都是轻质油，质量非常好，很简单就可以收集到汽油和柴油以及煤油的混合物。
到底是人多力量大，浮空车仅仅用了半个月的时间就提前制作出了样车，试车的当天，每一个参加忙碌的人都到了工坊围观，简易的油炉点燃仅仅三十分钟，就把气囊充了起来，等气囊直立拖动地盘车体的时候，因为忘记了安装保险绳，也没有给车体内放置配重，三十多个人才勉强把这东西拉住，否则很可能这第一个试验车就会被带到高空飘走了。
观摩的人都兴高采烈的直呼奇迹，老头子李坦更是笑得合不拢嘴，要三十人才能拉住气囊不会飞走，那岂不是至少可以搭乘二十人？回家有望了，没错，对于在场的人来说，东方那片土地才是自己的家应该在的地方。
老罗反倒是没什么感触，甚至李涅在旁边问起的时候，他都是一副不置可否的表情，在他看来这些东西还很粗糙，细节都需要不停的完善，比如防火位置需要加强，固定球囊的套索还需要调整，车体位置的栓扣应该考虑金属挂钩或者套环，燃料池和球囊的固定结构需要调整，旁边还需要有防风的设置……
当然，燃料池也就是那个类似煤油炉的东西，回头可以多做一些，然后在某些不方便寻找木柴的地方充作燃料，嗯，还有巴库这个地方盛产石油，回头需要多收集一些，到了东方再寻找石油矿藏就不是那么容易了。
接下来的一天，偏厢车这种东西的样车也完成了。
如同老罗所设计的那样，宽约二十厘米的铸铁龙骨车轮，片簧减震结构，外加托盘转向装置——这几样结构是偏厢车的最关键结构，浪费的时间主要就是消耗在这个上面了，还有铁龙骨外加硬木制作的车厢，巨大的车体感觉就像后世的半个货运火车车厢，而且侧箱板上面还有长短不一的金属刺，可以想象当草原骑兵冲锋到箱体前撞在上面的惨烈境况，侧箱板的上面有手腕粗细的洞孔，那是用来射箭或者探出长矛的用途。尾部则是金属搭扣
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