轻四方案的弹舱布局倒是没有什么好值得多说的，首先作为一款轻型四代机的定位，设计师能够设计出两个大型弹舱本来就已经非常不错了，强入f-35肥电的弹舱设计方案中，不也是放弃了很多方面之后才获得了两个大型弹舱加侧弹舱嘛！
甚至俄罗斯设计的t-50根本就没侧弹舱设计，共和国上一位面东北那边拿出的四代机方案，最后不同样也没有侧弹舱设计吗，相比之下倒是现在陆总师带来的轻四设计方案中，能够掏出两个大型弹舱就已经非常不错了。
而且现在最主要的一点，杨辉是一眼就看清楚了这次轻四方案中的弹舱设计方案明显还有一些继续挖掘的空间，若是设计能够足够合理的话，机腹的中轴线再掏出一个弹舱也还是很有可能的，到时候三个大型弹舱的设计方案就已经足够使用了。
想到后续还可以再优化弹舱设计方案，倒是趁着陆总师歇口气的档口插上一句：“陆总师带来的设计确实很不错，至于弹舱的问题，我们后续还可以再优化，这方面可以先暂时不用太过于关注，我看还是继续说说这飞机的气动设计吧！”
明显这次轻四的气动设计还没有全部说完，轻四气动设计中的亮点绝对不仅仅是进气道和机翼之间的巧妙配合，至少杨辉这时候就看出了进气口处的另外一点巧妙设计。
陆总师一听到杨辉说这弹舱设计还有优化的空间，这时候倒也算明白情况，肯定是杨辉有什么新的想法，碍于一些特殊情况不好在这个时候直接说出来，因而只是提议暂时跳过弹舱设计，如此，陆总也就乐得把话题继续在气动设计上面。
“关于气动的设计方案，这次确实还有一些新的设计被运用到进气道的设计当中，而这主要还是从美国的f-22战斗机设计中得到灵感，现在大家可以仔细看看这进气口外侧，在这里我设计了一处折线，大家可是猜到了它的作用？”
进气道外侧的折线设计，这是隐形战斗机必不可少的设计，从f-22的加莱特进气道时代开始，最开始这折线的作用只是基于隐身方面的考虑，起的作用和隐身战斗机机头设计中的折线一样。
而这早就已经是所有隐身战斗机设计师们的共识，特别是之前已经对隐身设计有很多研究的于、宋两位总设计师，他们对这一设计是非常清楚，特别是于总师，在他的重四方案中也有同样的设计，不过碍于各种原因的考量，却没有陆总师的方案来的精巧。
因而，于总师在看到陆总师方案的外侧进气道折线之时，也就免不了一番感慨：“陆总师的设计方案确实精巧，特别是在气动上的设计绝对是轻型四代机中的经典，地位恐怕是堪比三代机中的f-16啊！”
能够用三代机中的f-16来形容轻四在四代机中的地位，看起来似乎是有些武断了，不过在杨辉听来却是非常有道理的，未来的四代机设计中已经很难再有三代机时代的那种多方撕逼大战，四代机时代主要还是中美两方来挑起大梁，而轻型四代机王者不外乎就是轻四和f-35之间进行角逐。
而要说f-35项目，杨辉当然知道这是个什么坑比的项目，要用f-35和轻四来进行对比，杨辉首先在气动设计上就要给轻四判上一个完胜，要是以后的空战中两者相遇了，同样的情况下绝对是轻四胜过f-35。
至少不管如何，f-35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，f-35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求f-35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这f-35的气动根本就不是做空优机的料。
但这时候参加会议的众人自然是不清楚f-35项目，至少这时候的jsf联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到2001年才决定出最后选择哪一家的方案。
虽然美国的军事装备研制很多时候公开度比较高，现在压根儿都还没有影子的项目，你怎么公开？
倒是话音刚落的时候，陆总那边也是接着揭开谜底：“这dsi进气道外侧的折线设计，它不仅仅是为了隐身设计的需要而存在的，当时我们在对f-22的气动进行风洞研究的时候就已经发现，f-22进气道的折线不仅仅是能够起到隐身作用，甚至我们还发现了它可以起到类似边条翼的作用，飞机大迎角飞行状态下还能够拉出有益的脱体涡流。”
说到边条翼的时候，孙、吴两位新生代总设计师当然就能比较清楚了，仔细对这折线研究上一番之后，也就发现了这折线确实能实现一些边条翼的作用，折线能够拉出有益的脱体涡流，涡流在流过主翼上表面的时候可以实现很大的气动增益。
孙总师前前后后搞清楚了这折线的作用之后，那也是各种佩服得紧：“这设计实在是太精妙了，真可谓是化繁为简啊！边条翼的设计从早期f-5的小边条开始，之后是f-18的s型边条，再到后来便是我们yz-1验证机上面的大边条，本以为大边条已经是边条翼设计的终极，却没有想到陆总师对边条翼的设计才是真的大师啊！之前0111所对边条翼的研究可以自称国内最前沿，现在轻四方案一出，确实让晚辈佩服。”
见到孙总师有如此表现，杨辉倒是笑笑没有多说什么，要说这dsi进气道外的侧折线设计，其实外形看起来和f-35的进气道外侧折线设
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