80年代初欧美相继制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开发汽车轻量化技术。而汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上，这三个发展方向为汽车的轻量化减重比例依次为10～15、30～40、45～55。而工程塑料等非金属材料的“减重”效果最明显。其用在汽车上主要作用是使汽车轻量化，而且还很容易让顾客有比铁件更高档的感受。目前。越来越多的汽车部件开始采用工程塑料替代金属制件。
林强生提出了车尾、车翼子板、前后保险杠等使用高档工程塑料的想法，目前国内给滨汽做配套的产品寿命低易褪色易损耗，已经严重降低了捷达品牌轿车的档次。这次他趁着难得的和国防科工委合作的机会向陈彬和邹家华两位正副主任提出了研究项目。
研究制造一系列的高级轻质材料，比如：合金行人保护吸能块，仪表板及内门用pv材料，以及重量降低20工艺性能更好强度和刚度更高具有更优越弯曲性能的长玻纤增强聚丙烯材料用于高档车的仪表板及内门模块。
“以塑料件代替金属材料部件，不仅能够减轻车重，降低燃油消耗和排放，还可以提高汽车的动力性、舒适性及安全性，所以其未来的发展必然是广泛应用在汽车动力及底盘系统、内外装饰件、汽车电子等部件上。聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯等材料主要应用于电子电器零部件及结构件，约占整车塑料的15左右。改性聚苯醚（bs工程塑料及其合金材料主要应用于内外饰零部件。随着车型档次提高。工程塑料应用增加，abs及其合金应用比例增加。比如采用长玻纤增强复合材料代替金属外装饰件，可以减轻外部物体（包括行人）对车身的冲击力；塑料制品还具有吸收和衰减振动和噪声的能力。可以提高乘坐的舒适性；用塑料做车身覆盖件十分适宜在污染严重的地区使用；钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀金属，但是汽车塑料耐腐蚀性强。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板。此外，用塑料件替代金属制件，其成本可降低30～40。一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而a3钢为7.6。黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。使用塑料可以减轻零部件约40％的重量。同时汽车的总制造成本也可以大幅度降低。我们国家早就提出以塑料代钢、塑料代铁的发展计划，但是近些年我们看到国内的塑料产业发展并不如人意，很多前沿研究还真就只是处于前沿研究的水平，轿车业的发展必须要让我们迎头追赶上发达国家，这是迫切需要，否则滨汽出口创汇的计划就难以实现！”林强生向从首都来的中科院化学研究所的同志们讲着汽车工程塑料的应用，以及发展工程塑料产业的艰巨任务。
他站在讲台上，背后是一面长长的大黑板，身边是一台进口夏普投影机，夏普此时还没有进入国内市场。此时这架由林强生提供的先进投影机无疑引起了很多人的关注，他借了工大的一间大教室给专家教授介绍研究项目，门口却不断有人进来，但大部分都是把目光投注在了这台颜色鲜艳能投放出明亮影像的投影仪和汽车影像上。
此时，下面有一位从中化所来的老专家举起手来，他没等林强生就直接站起来说道：“这位小同志，你方才提到用工程塑料制造保险杠和车尾。我始终想不明白这两个部件能用工程塑料制造吗？保险杠不该是钢铁造的吗？怎么会用工程塑料？你这不是糊弄人吗，万一发生意外撞死了怎么办？”
顿时在座的中化所的专家教授们笑了起来，有的点头赞许有的不置可否。不管怎么样刚才林强生所说的大部分材料的性能还是正确的，但是研究这些新材料千难万难，林强生把这些专家教授郁闷的够呛，他们抓住一个问题诘难林强生也是出于出一口气的心思，但是塑料造的保险杠和车尾还真就不在很多人的认知范围内，令很多专家们难以相信。
林强生笑着点头说道：“众所周知，塑料在很多人的思想观念中是一种又软又薄的材料，经不住重压是它的特征。但是！现代化学的发展通过加入特殊材料，如玻璃纤维等添加剂就能让工程塑料产生更优异的性能，在座的诸位专家能够否认这一点吗？”
坐在前排的中化所的专家教授们暗自摇了摇头，确实如林强生所说通过改良工程塑料的确能制造出性能比较好的材料。但是传统思维限制了这些国内的专家们让他们不敢去想象，保守的思想严重制约了国内的科技创新，这也是现今造成专家教授研究人员成大规模大量的出国留学的一个重要原因。在国外他们能见到最前沿的科技，接触最新式的研究设备，能够打开思想增长视野。相比国内，国外的研究环境则要自由的多，也有着氛围良好的创新土壤。
林强生继续说道：“以聚丙烯树脂为基材的不同纤维增强的热塑性复合材料，无论是gpp，它们都有着一些共同的特点，
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