船安然到港，也就没了法拉第集团的两位驾驶员和水手的事情，秦时鸥一人给了一千加元的小费，将他们送去了圣约翰斯机场，这里没他们的事情了。
回到渔场，秦时鸥给薇妮找了一间客房来休息，他则坐船去巡视渔场。
沙克介绍道：“现在每天都有两船鱿鱼仔和墨鱼仔送来，差不多了，我们该引进北极虾了。”
渔业里有一句话，叫做大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米，在海洋食物链中，小虾几乎是最底层的存在，正是它们提供了鱼类生存的能量。
世界上虾类最多的是磷虾，而南极磷虾则是磷虾中的代表性存在。
据1977年～1986年间由南极研究科学委员会和海洋研究科学委员会等国际组织联合的海上调查表明，南大洋的磷虾蕴藏量约为4～6亿吨，堪称是海洋粮仓。
不过纽芬兰渔场没有磷虾，这里有的是另一种威名赫赫的虾类，北极虾。
北极虾一般生存在百米之下的深海中，广泛存在于格陵兰海域的海峡两百米海域，构成了北极地区海洋生物链的基础。
但是这种虾在浅海水域也能养成，从上世纪八十年代开始，很多渔场开始大肆捕捞这种小虾然后放入渔场，用它来饲喂乌贼等软体动物和一些可以捕食虾的鱼类。
鳕鱼的到来，就像是揭开了渔场建设的序幕，秦时鸥开始花钱如流水。
采购北极虾的同时，秦时鸥也采购了大量的海藻籽，一同撒入渔场。
可能有人疑惑，渔场的建设怎么会是逆顺序呢？不应该先养殖海藻然后再放养北极虾最后养殖鳕鱼吗？
事实上并非如此，主要原因就是季节和气候，纽芬兰渔场虽然有墨西哥湾暖流，海水不凉，可是因为处于高纬度地区，日照不够，所以如果在二三月份就撒下海藻籽，没有足够阳光，它们根本生长不起来。
这样如果等到四五月份种植了海藻再养殖鳕鱼，那就来不及了，所以一般渔场都是先养鳕鱼苗，用饲料来喂养，后期慢慢打造食物链。
毫无疑问，这么做就加重了渔场的负担。
确实，如此一来很多渔场不堪重负破产倒闭，这也怪不得大自然残酷，以前纽芬兰渔场的生态结构没有被破坏的时候，这些渔场根本用不着人工种植海藻之类，是人类自己制造了这个苦果，自己吃的时候就不要嫌苦！
海藻籽的种植就要靠飞机了，秦时鸥购买了足足一百二十万加元的种子，然后海藻籽公司派了一架波兰产的－18“单峰驼”农用飞机来播种。
这种飞机是在上世纪七十年代设计成型的，机翼采用悬臂式全金属下单翼，翼展17.70米，机翼面积为40平方米，机长9.47米，机高4.60米，空重2750千克，可载1050－1350千克货物。
动力装置方面，单峰驼用了一台sz－62ir九缸气冷式活塞发动机，功率足足有1014马力。
秦时鸥之所以这么了解单峰驼的参数，是因为对飞机很感兴趣，对渔场来说，这也是必备品，迟早是要买的。
这架飞机到来之后停在了告别镇主街道上，民用飞机可以利用平整的街道起飞。
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