当然日本人很快又会意外一把，因为他们马上就发现在露西亚鬼畜面前，他们连逃跑都做不到。原因很简单，92式的最大速度只有320公里/小时，而他们的对手哪怕是最慢的伊-15也有367公里/小时的速度，至于伊-16-5更是有接近四百公里的最大速度，想跑？根本就没戏！
三架伊-15和三架伊-16猛地就扑了上去，轮流发动了攻击。瞬间日机就纷纷被爆菊，而格里采韦茨也获得了今天的第三个战果，实际上他还取得了另外“半个”战果——当一架伊-16将日机逼下来时，格里采韦茨利用伊-15优异的盘旋性能调转机头迎上去开火，而在此时伊-16也开始射击，在两头迎击之下，这架92被凌空打爆。
请注意，这并不是格里采韦茨今天全部的战果，歼灭了所有日机之后，六架红军战机重新编队。继续向着骑4师所在空域进发，等他们赶到战场的时候。日本轰炸机刚刚丢完炸弹准备返航。
二话不说，格里采韦茨就冲了上去，一架慢吞吞的93式重爆击机进入了他的眼帘，这种最大速度仅仅有220公里的大笨鸟哪里是机动性优越的伊-15的对手，格里采韦茨围绕着这架93式重爆飞了一圈，当他离开时，这架大笨鸟带着四个死鬼和浓浓的黑烟正在向地面俯冲，几分钟之后，格里采韦茨耳边传来了它坠地爆炸的声音。
不过此时格里采韦茨完全无暇顾及这架93式重爆，因为他被两架91式战斗机盯上了。这种上单翼的战斗机最大速度跟92式相差无几，盘旋性能还不如后者，但是这不意味着91式就是软柿子，而且咬住格里采韦茨的这两个日本飞行员技术十分过硬而且作风十分顽强。
只见三架飞机剧烈机动、翻滚挪腾，不断地互相交换子弹，格里采韦茨后来回忆道：“敌人很难缠，时不时我就能听到子弹击中机体的声音，我很担心在下一秒钟就会被击落……不知道过了多久，也许很短，但可能也很漫长，我抓住了一次与敌机航线短暂交错的机会断然开火，幸运的击落了一个敌人。”
也就在这时，格里采韦茨的战友也赶来救援，双方合力击落了另外一架91式，紧接着格里采韦茨再次追上了一架93式重爆将其击落。也就是说在这一天的空战中，格里采韦茨成为了一日王牌（一天击落五架敌机），当然实际上他真实战绩应该是独立击落5架，合作击落2架。
和格里采韦茨辉煌的战果相比，克拉夫琴科在这一天就显得有些暗淡了，生于1912年的他在1934年才从航校毕业，此时还是飞行小时数不够一百的小菜鸟。
对于他这样的新手来说伊-16绝对不是一个好座驾。尤其是克拉夫琴科驾驶的还是伊-16-4，这种使用m-22发动机的早期型伊-16性能真心不好，跟使用功率更大的m-25发动机的伊-16-5相比，在最大速度、升限和爬升速度上都差了一大截，也就是油耗稍小，使伊-16-4的航程比伊-16-5远了一百多公里。
伊-16-4不光是纸面上的性能差，而且还继承了伊-16系列最大的毛病——对新手不“友好”，该机操纵性很差，尤其是起飞和降落的时候事故频发。克拉夫琴科的一位密友就在刚刚抵达远东降落的时候坠毁在了机场上，当场机毁人亡。
反正对克拉夫琴科来说，每一次驾机升空都是战战兢兢的，生怕自己一个不小心就送掉了性命，在这种情况下，自然谈不上什么发挥了。
这一天早上，按照既定的日程表克拉夫琴科开始了一天的工作，而这一日对他来说事一场不折不扣的噩梦。当他们驾机从4000米向5000米爬升时，克拉夫琴科忽然发现队列最后的两架僚机落在后面，越飞越远，这两架飞机的飞行员是比克拉夫琴科还要手潮的新手。飞行经验几乎是微乎其微。
心知不妙的他赶紧用无线电呼叫。但是没有任何回应。然后他又赶紧呼叫中队长，夫大尉回答说他正准备下降高度看看那两只任性的菜鸟想干什么，但是随即他又改变了主意：“现在解散编队太危险了，有情报显示有大量敌机在这一片空域出没。”
克拉夫琴科再也没能见到这两只菜鸟，他回忆道：“真是可恶！我们经历了大量的艰苦训练才成为飞行员，而他们甚至没有机会在空战中射出一发子弹。伊-16太糟糕了，他们一定是在跃升中失速了，这种该死的胖头鸟一点儿都不好飞！”
不过对于当时的克拉夫琴科来说。这仅仅只是一个开始，在后面的战斗中，他很快就要体会一把什么叫死里逃生。同格里采韦茨一样，他的中队也被命令前往支援骑4师，只不过他比格里采韦茨的中队先到一步。
不过先到可不存在什么先发优势，因为当缺少了两架战机的他们抵达战场时，天空中到处都是日军的战斗机和轰炸机。克拉夫琴科带着僚机立刻开始俯冲，攻击准备进入投弹航线的93重爆，可还没等他接近93重爆，就被迎面扑过来的四架92式战斗机缠住了。
一枪都没来得及开。克拉夫琴科就被一架92咬住了尾巴，那真是弹雨横飞。几乎是立刻他的发动机就开始漏油起火，甚至波及到了座舱。费了九牛二虎之力克拉夫琴科才从座舱里爬出来，此时他的屁股都已经烧着了。
不过当时的他可没心思去灭火了，追杀他的92式战斗机一点儿都没有怜
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