好吧，这些都是题外话，回到故事本身，当gudu-109b0在空中执行游猎任务时。第一次碰到了敌手！
按照guduh的回忆当时的情况时这样的：“我们3架109远远跟着一队86，快到港口的时候534型双翼战斗机急速爬升上来。企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3架534马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到米才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了1000米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……”
对于能取得战果，guduh是相当高兴的，唯一让他比较遗憾的是没有遇到伊-16，之前他听战友说过，伊-16的速度虽然比bf-109b0慢一点，但是速度也非常可观。他非常想跟苏联的最新式战斗机交手，这样才能“榨”出bf-109的极限性能。
不过很快guduh的愿望就实现了，就在他驾机重新编队并恢复高度的时候，从马拉加方向飞来了两架不一样的战斗机。
怎么个不一样法呢？
guduh是这样回忆的：“之前我们获得了西班牙共和军的空军识别手册，很显然，伊15和伊16都有着明显的特征，使用风冷发动机的它们有一个硕大的机头，总体而言，它们显得滚粗滚粗的，和我们流线型的bf109相比，苏联战斗机异常的丑陋！”
“但是这两架战斗机完全不同于滚粗的苏联货，它们有尖尖的机头和流线型的机身，仅仅就身形来说，显得十分优美。第一时间我就盯上了它们，脑子里唯一的念头就是：‘这是哪里来的飞机？’”
如果波克雷什金能听到guduh的心声，恐怕会很自豪的。因为他驾驶的是红色空军最先进的米格-1截击机。请注意，是截击机而不是战斗机！
为什么呢？这还得从之前海航的飞机选型说起，当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意，而后来雅科夫列夫的雅克-1则表现出色，所以在一这轮选型中，雅克-1胜出。但是波老爷子的面子不能不给，怎么也得照顾他老人家的面子不是，所以在李晓峰的指示下，空军选择了米格-1作为国土防空用的截击机，其主要使命是保卫重要的城市和战略要地，主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机，不承担夺取制空权的任务。
第一批生产型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下线，截止到一月底，一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军，其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。
此时的米格-1使用一台的国产型，跟原装货相比可靠性稍差，额定功率也没有达到960马力，只有920马力的样子）而且和之前海航选型时的米格-1原型机相比。生产型的米格-1重新恢复了金木结构。原因无非是空军想省钱。而且也不需要那么好的防腐蚀性能（额外多说一句，在这个时空，12ybr-100不会生产了），因为金木结构增重，所以最大航速在490公里左右的样子。
仅仅就速度性来说，米格-1和bf-109b0半斤八两，不过在操纵性来说，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格-1的外形就知道。飞行员座舱极其靠后，虽然到不到改进型米格-3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉，但是在这个年代，这也算是很靠后了。
你想想，本来后三点式起落架的设计，让机头就高高昂起，导致飞行员观察跑道很困难，而米格-1的座舱还靠后，这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机，纵向操作十分要命。对于新手而言，这简直就让他们望而却步。
唯一值得庆幸的是。之前的伊16纵向操纵性能恶劣就已经表现出来了，对于大部分能熟练驾驶伊16的飞行员来说，转飞米格-1难度稍微小一点。
比如说波克雷什金，之前他就在伊16上攒足了经验，转飞米格-1之后，表现优异，也正是因为此，他才会成为首批10个陪同米格-1一同前往西班牙的飞行员。
而这一次的飞行，则是波克雷什金第一次执行战斗任务，从马拉加起飞之后，按照海军的指引，他们找到了guduh的编队。
对于苏联人而言，bf109已经不陌生了，在之前的三个月里，不断地有飞行员目睹了或者直接被德国高速尖头战斗机击落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是这种德国先进战斗机的对手。也正因为此，国内才立刻将米格-1和雅克-1派往西班牙。包括阿尔克斯尼斯和李晓峰在内的高层都想知道，在最新式的战斗机领域，究竟谁更强一点！
这一次察觉bf-109再次出动之后，国际纵队立刻派出了两架米格-1，另外在列宁格勒号航母上，全金属可折叠机翼的雅克-1k（实际上这才是原版的雅克-1，后来交付空军的雅克-1，其实研发和生产更晚。一直到1938年，去掉折叠机构的雅克-1才开始交付空军使用）也在紧张的加油挂弹，在稍后一点也将赶赴战场。
三架bf-109和两架米格-1很快就交手了，双方的飞行员都试图加大油门努力爬升，以便占据优势。但是很快他们就发现，这没有太大的意义，
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